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BUGATTI DIVO 正式发表!这次不拚直线而是为了攻克

阅读423| 发布: 2018-01-23 15:16 | 点赞: 198

BUGATTI DIVO 正式发表!这次不拚直线而是为了攻克弯道而生

BUGATTI DIVO 正式发表!这次不拚直线而是为了攻克

听到《Bugatti》的超级跑车,多数人的印象会是千匹超跑、猛爆的动力、强大的直线加速度以及极速。但是,在酝酿许久之后,这间法国超跑车厂终于在本届The Quail: A Motorsports Gathering车展聚会活动当中让名为《Divo》的新车款亮相。从外观来看,仍然可以辨认出这个限量车款是由《Chiron》演变而来,搭载了相同的8.0升W16四涡轮引擎,输出为1500匹马力。而在经过了空力设计、底盘悬吊加上轻量化的调整之后,Bugatti表示Divo诞生的目的并非挑战更高的极速,而是为了攻克弯道而生。

 ▲Bugatti Divo的发表影片

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Bugatti当初为Divo所设的开发目标就是优化操控与车辆动态,给予工程团队在空力设计上许多自由发挥之处。在车头的部分,更具张力的线条除了提升气流通过的效率来增加下压力之外,也同时改善了冷却系统的进气量,让冷却效率达到最佳化的成果。侧裙部分,显眼的「Air Curtain」导流板则能够将气流更加平顺的引导至车尾,减少乱流的产生。

BUGATTI DIVO 正式发表!这次不拚直线而是为了攻克Divo拥有比Chiron夸张许多的空力设计BUGATTI DIVO 正式发表!这次不拚直线而是为了攻克车侧的Air Curtain导流板能够引导车侧气流

为了提升煞车散热效能,煞车系统能够从前保桿的大型进气口、保桿上方的一整排扁形进气口、前下扰流上的进气口以及轮胎前方的导风翼板获得大量冷空气,让煞车效能得以永远维持在最佳状态而不会发生过热衰退的问题。Bugatti表示这套设计早就使用在Chiron上,只不过Divo在改变空力设计之后,让这些进气口产生了更强劲的吸气效应,因此效率变得更高。

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▲Divo车头的大量进气孔洞都对煞车效能、引擎散热和下压力有正面帮助

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鸟瞰Divo的车顶,会发现整个车顶被形塑成高效率进气导管的形状,确保大量冷空气灌入引擎室当中,Bugatti表示这对引擎的温度控制产生了相当重要的影响。Divo的尾翼也完全重新设计,能够和Chiron一样进行高低调整,也拥有空力煞车的作用来帮助车辆减速,但是宽度比Chiron的尾翼增加了23%之多,来到183公分。加上巨大的后下扰流,让Divo的最大下压力达到456公斤,较Chiron多了90公斤。

BUGATTI DIVO 正式发表!这次不拚直线而是为了攻克Divo的车顶也设计了导流造型BUGATTI DIVO 正式发表!这次不拚直线而是为了攻克Divo的尾翼不只嚣张,空力效益也有所提升BUGATTI DIVO 正式发表!这次不拚直线而是为了攻克巨大的后下扰流也是提升下压力的关键

然而,为弯道而生可不能只仰赖空力的改良。针对底盘悬吊,Divo的Camber角度增加,转向特性与避震器的重新设定也让这款「弯道版Chiron」能够产生1.6G的过弯G值。但是也因为如此,Bugatti说明Divo的极速被限制在380 km/h,因为在这样的底盘与空力设定上,并不是和拿来跑极速。

但是Bugatti深知Chiron是个胖子,因此也透过一组新设计的轻量化轮圈、碳纤维中冷器饰板、固定式前下扰流、更加轻量化的音响系统与减少隔音绝缘材料等方式,将车重减少了35公斤。听起来或许不多,但是在结合了以上所有的改善之后,Divo在位于义大利南方的Nardo操控测试赛道上的单圈成绩可是比Chiron快了8秒之多,改善幅度可以说是相当惊人。

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▲Divo尾灯的设计和Aston Martin Vulcan有异曲同工之妙

至于为何取名Divo,其实是源自于法国籍的冠军车手Albert Divo之名,这位法国车手在1919年开始赛车生涯,并且迅速的在1924年拿下Spanish Grand Prix分站冠军,其后曾经驾着Bugatti的Types 51、53、54和Types 45、47等车款在不同的赛事拿下辉煌成绩,也成为了法国的传奇车手之一。Bugatti将仅会打造40辆Divo,每一辆的售价当然也非同小可,未税定价高达500万欧元(当前汇率约为新台币1亿7890万元)。撇开性能、售价这些天文数字不谈,Bugatti Divo确实是一款视觉张力十足的Hypercar,只是说,那尾灯和《Aston Martin Vulcan》是不是太相似了一些?

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▲Divo夸张的空力虽然保有Chiron线条,但是更具张力

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